Kalkulator zużycia energii EV – kWh/100 km

Licznik ładowarki obejmuje straty procesu

Energia pobrana z gniazdka zasila nie tylko baterię. Część traci się w ładowarce, przewodach, elektronice, chłodzeniu lub ogrzewaniu akumulatora. Wynik z domowego podlicznika opisuje koszt sieciowy i jest najlepszy do rachunku za jazdę.

Komputer pokładowy częściej pokazuje energię oddaną przez baterię na napęd i wyposażenie podczas trasy. Nie należy porównywać jego 17 kWh/100 km z 19 kWh/100 km z gniazdka jak dwóch sprzecznych pomiarów; mają inne granice.

Spadek procentów baterii daje tylko przybliżenie

Jeżeli auto zużyło 40% baterii o użytecznej pojemności 75 kWh, model daje 30 kWh. Wskaźnik SOC jest jednak filtrowany, pojemność użyteczna zmienia się z temperaturą i degradacją, a procenty nie muszą być idealnie liniowe.

Dokładniejszy pomiar z SOC wymaga dłuższej trasy i odczytu z większą rozdzielczością. Ładowanie od tego samego poziomu do tego samego poziomu i odczyt energii z ładowarki jest wygodne dla kosztu całego cyklu.

Podziel kWh przez kilometry i pomnóż przez 100

Zużycie 52,4 kWh na 286 km daje około 18,32 kWh/100 km. Nie trzeba przejechać dokładnie stu kilometrów. Dłuższa próba zmniejsza wpływ pojedynczego rozgrzania kabiny, manewrów i zaokrągleń.

Dystans powinien odpowiadać dokładnie okresowi energii. Nie używaj kWh z całego ładowania po kilku dniach, jeśli licznik przebiegu obejmuje tylko ostatnią trasę.

1. zmierz energię i dystans w tej samej próbie
2. ujednolić początkowy oraz końcowy stan baterii
3. przelicz koszt według rzeczywistej taryfy ładowania

Koszt 100 km wymaga rzeczywistej ceny energii

Pomnóż zużycie z gniazdka przez cenę jednej kWh razem z interesującymi cię opłatami zmiennymi. W domu cena może różnić się między taryfami, a publiczna ładowarka naliczać także czas lub abonament.

Jeżeli abonament opłacasz niezależnie od przejechanych kilometrów, zdecyduj, czy rozkładasz go na miesięczny przebieg. Do porównania pojedynczego ładowania zwykle lepiej pokazać go osobno.

Prędkość, temperatura i wiatr mocno zmieniają wynik

Opór aerodynamiczny rośnie szybko z prędkością, dlatego autostrada może zużywać znacznie więcej niż droga podmiejska. Zimą energia idzie na ogrzanie baterii i kabiny, a zimne ogniwa mają inną sprawność. Wiatr czołowy i mokra nawierzchnia również zwiększają zapotrzebowanie.

Zapisuj temperaturę, średnią prędkość, rodzaj trasy i stan pogody. Jedna liczba bez warunków nie jest uniwersalną cechą modelu samochodu.

Zasięg z pojemności jest scenariuszem, nie obietnicą

Dzielenie użytecznej pojemności przez kWh/100 km pokazuje dystans przy powtórzeniu tej samej średniej. Nie uwzględnia zapasu na znalezienie ładowarki, zmiany wysokości, korka ani pogorszenia pogody.

W podróży planuj ładowanie z rezerwą i sprawdzaj ładowarki alternatywne. Kalkulator zużycia pomaga poznać auto, ale nie zastępuje bieżącej nawigacji energetycznej.

Koszt taryfy nocnej licz według godzin ładowania

Jeżeli 40 kWh pobrano nocą po 0,85 zł, a 12,4 kWh dziennie po 1,30 zł, koszt cyklu wynosi 50,12 zł. Podzielenie przez 286 km daje około 17,52 zł/100 km. Użycie jednej średniej ceny 1,30 zł zawyżyłoby koszt.

Wallbox może raportować początek i koniec sesji, ale taryfa zmienia się w trakcie. Do dokładnego wyniku rozdziel energię według rejestru licznika, a abonament i opłatę za moc pokaż osobno.

Porównanie miesięcy wymaga podobnego profilu jazdy

Zimowy wynik 23 kWh/100 km i letni 16 kWh/100 km nie oznacza automatycznie awarii. Sprawdź temperaturę, udział autostrady, opony, ciśnienie, ogrzewanie i krótkie trasy. Dla floty porównuj pojazdy na tych samych odcinkach.

Jeżeli zużycie nagle rośnie przy identycznych warunkach, skontroluj ciśnienie, hamulce, geometrię i obciążenie. Diagnostyka auta ma pierwszeństwo przed próbą korygowania wyniku pojemnością baterii w kalkulatorze.

Nie mieszaj sesji domowych i wskazań auta

Jeżeli część miesięcy liczysz z wallboxa, a część z komputera, trend zawiera zmianę metody. Oznacz źródło lub przelicz serie oddzielnie. W publicznym ładowaniu faktura może podawać energię i czas, a aplikacja auta inną wartość.

Dla kosztu uwzględnij energię z wszystkich ładowarek. Bezpłatne ładowanie nadal ma kWh, choć koszt użytkownika wynosi zero.

Degradację oceniaj osobnym testem

Wyższe kWh/100 km nie dowodzi mniejszej pojemności baterii. Degradacja zmniejsza energię możliwą do zmagazynowania, a zużycie dotyczy energii na dystans.

Do oceny pojemności potrzebny jest kontrolowany zakres SOC i odczyt energii, z uwzględnieniem temperatury oraz rezerw. Serwis może mieć dane diagnostyczne.

Pełny cykl ładowania daje lepszy koszt niż pojedynczy odczyt komputera

Zanotuj stan baterii przed pierwszą jazdą, przejedź wystarczająco długi dystans i wróć do podobnego poziomu naładowania. Następnie odczytaj energię z licznika wallboxa albo podlicznika. Jeżeli początek i koniec różnią się o kilkanaście punktów procentowych, część energii została zmagazynowana lub pobrana z baterii poza obserwowanym cyklem. Krótka trasa bez wyrównania SOC może więc dać mylące kWh/100 km.

Do kosztu domowego przypisz taryfę z godzin ładowania. Przy cenach zmiennych średnia cena całej faktury nie zawsze odpowiada energii pobranej nocą. Publiczne ładowarki mogą rozliczać kWh, czas postoju, sesję albo abonament; rozdziel te elementy, jeśli porównujesz techniczne zużycie auta z finansowym kosztem przejazdu. Bezpłatna sesja nadal powinna wejść do średniej energetycznej, choć jej koszt wynosi zero.

Warunki trasy powinny towarzyszyć każdemu wynikowi

Zapisz temperaturę, średnią prędkość, udział autostrady, opady, wiatr, obciążenie i użycie ogrzewania. Porównanie zimowego dojazdu po mieście z letnią trasą krajową nie mierzy wyłącznie sprawności auta. Do oceny opon albo ustawień wykonuj przejazdy na podobnej trasie w obu kierunkach, żeby ograniczyć wpływ wiatru i różnicy wysokości.

Średnią sezonową licz z łącznej energii i łącznego dystansu, a nie jako zwykłą średnią miesięcznych wartości. Miesiąc z 200 km nie powinien mieć takiej samej wagi jak miesiąc z 2500 km. W arkuszu zachowaj źródło kWh i granicę pomiaru. Dzięki temu wiadomo, czy poprawa wynika z jazdy, mniejszych strat ładowania czy zmiany sposobu zbierania danych.